ทางหลวงหมายเลข 4 ในฟินแลนด์เป็นโครงการ model-based project เต็มรูปแบบพร้อมสะพาน 29 แห่ง

โครงการถนน Kirri-Tikkakoski กําลังดําเนินการบนทางหลวงหมายเลข 4 ใกล้ Jyväskylä, ฟินแลนด์ โครงการประกอบด้วยสะพานที่แตกต่างกัน 29 แห่งซึ่งได้รับการออกแบบและดําเนินการโดยใช้ BIM ทั้งหมด Tekla Structures software และ Trimble Connect เครื่องมือสำหรับการทํางานร่วมกัน การฝึกอบรมที่ครอบคลุมสำหรับผู้ใช้โมเดลทั้งหมด การใช้การสร้างแบบจำลองข้อมูลอาคารอย่างครอบคลุม และแนวทางปฏิบัติทั่วไปที่ชัดเจนช่วยเร่งกระบวนการออกแบบได้ระหว่าง 20 ถึง 25 สัปดาห์ ส่งผลให้ประหยัดต้นทุน มีคุณภาพที่ดีขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นสําหรับสะพาน โครงการ Kirri-Tikkakoski Road ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษใน Finnish and Baltic Tekla BIM Awards 2020.

โครงการถนน Kirri-Tikkakoski ประกอบด้วยการสร้างทางหลวงใหม่ 17 กิโลเมตร ถนน 25 กิโลเมตร และช่องทางจราจรเบากว่า 25 กิโลเมตร ทางแยกต่างระดับ 6 ทาง และกำแพงกั้นเสียงยาวกว่า 3 กิโลเมตร รวมถนนที่จะก่อสร้างทั้งหมดกว่าร้อยกิโลเมตร ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโดยประมาณของโครงการคือ 139 ล้านยูโร 

การวางแผนโครงการเริ่มขึ้นในปี 2018 โดยเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 โครงการทั้งหมดมีกําหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2566.

" ความท้าทายของโครงการ Kirri-Tikkakoski คือขอบเขตที่ใหญ่โต มันเป็นหนึ่งในสัญญาโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของฟินแลนด์ซึ่งจะก่อสร้างเป็นโครงการเดียว" ผู้จัดการโครงการ Jarmo Niskanen ของสํานักงานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งฟินแลนด์กล่าว

29 จะมีการสร้างสะพานสำหรับรถยนต์ 29 แห่ง โดยสะพาน 6 แห่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับจะเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุด ทั่วทั้งโครงการจะมีการสร้างสะพานประเภทต่างๆ มากมาย: สะพานคานคอนกรีตอัดแรง 12 สะพาน, สะพานพื้นคานคอนกรีตเสริมเหล็ก 5 สะพาน, สะพานกลูแลมคาน 1 สะพาน, สะพานเหล็กท่อ 4 สะพาน, สะพานโค้งเหล็ก 3 แห่ง และสะพานประเภทไม่เสริมแรง 3 แห่ง นอกจากนี้การออกแบบยังรวมถึงสะพานคอนกรีตซึ่งจะได้รับการซ่อมแซม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 

" เนื่องจากมีสะพานจํานวนมากในโครงการ เราจึงตัดสินใจใช้โซลูชั่นโครงสร้างที่สามารถจําลองจากสะพานหนึ่งไปยังอีกสะพานหนึ่งได้ เราออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณภาพสูงและจะให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน" Niskanen. 

เมื่อ การออกแบบสะพานเราคํานึงถึงความต้องการในอนาคตที่เป็นไปได้ เช่น ควรขยายถนนหรือ จํากัด ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. / ชม. " เขากล่าวต่อ. 

เราออกแบบโครงการโดยใช้ "Design-Build model" - รวมถึงระยะเริ่มต้นของการพัฒนา ขั้นตอนการพัฒนาเริ่มต้นใช้เวลาเก้าเดือน ในระหว่างที่นอกเหนือจากโครงสร้างอื่นๆ ทั้งหมดแล้วยังมีการวางแผนการแก้ปัญหาโครงสร้างสําหรับแต่ละสะพาน ตามแผนผู้รับเหมาสามารถคํานวณผลรวม ปริมาณวัสดุ ที่จําเป็นสําหรับสะพาน ตามปริมาณเหล่านี้ มีการคำนวณต้นทุนโดยประมาณสำหรับสะพาน

"สิ่งสําคัญคือต้องเห็นด้วยกับหลักการออกแบบก่อนเริ่มขั้นตอนการก่อสร้าง เมื่อถึงจุดนั้นยังมีเวลาที่จะพิจารณาและสํารวจตัวเลือกต่างๆ ตัวอย่างเช่น เราสามารถแก้ไข estimates ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงที่เสนอไป ทีมวิศวกรรมโครงสร้าง Sweco ซึ่งรับผิดชอบในการออกแบบสะพาน ทำงานได้เกินความต้องการและความคาดหวังของเราทั้งในระดับความร่วมมือและการพัฒนาวิธีการทํางาน" อธิบาย Niskanen.

การใช้ Trimble tool ในโครงการเป็นส่วนหนึ่งของเกณฑ์การคัดเลือก ข้อกำหนดคือให้ใช้ BIM ในงานออกแบบทั้งหมด และลูกค้ามีสิทธิ์ดูแบบจำลองในระหว่างการพัฒนา

Niskanen เคยใช้ โมเดลข้อมูลงาน bridge สําหรับหลายโครงการ:  “ ในแต่ละโครงการใหม่เราได้ตั้งเป้าที่จะเพิ่มการใช้ข้อมูลที่มีอยู่ในแบบจําลองในขั้นตอนต่างๆของโครงการ เป้าหมายของฉันคือการใช้สิ่งที่เป็นกระบวนการหรือเทคโนโลยีใหม่ในโครงการก่อนหน้าของเราและทําให้เป็นข้อกําหนดขั้นต่ําสําหรับโครงการถัดไป"

การตกลงร่วมกันในกฎชุดเดียวกันและการสร้างความเข้าใจร่วมกันตั้งแต่เริ่มต้นเป็นกุญแจสำคัญ

Sweco Structural Engineering Group Manager Juha Litmanen และ Chief Modeler Timo Nurmimäki เป็นผู้ใช้ BIM ที่มีประสบการณ์ทั้งคู่ พวกเขาเข้าใจได้ว่าในโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ มันเป็นข้อได้เปรียบสําหรับผู้เข้าร่วมโครงการทุกคนที่จะใช้แบบจําลองข้อมูลแบบรวมศูนย์ (*) ในลักษณะเดียวกัน

" อันดับแรกเราลงทุนในการพัฒนาแนวทางและเทมเพลตทั่วไป จากนั้นเราได้แนะนําการใช้ BIM ให้กับบุคคลสําคัญอีกสิบคน และเสนอความช่วยเหลืออย่างอิสระผ่านการสื่อสารแบบเปิดในการประชุมทีม จากนั้นจึงอภิปรายต่อผ่านการแชทและอีเมล นั่นคือวิธีที่เราทําให้แน่ใจว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในโครงการทํางานร่วมกันตั้งแต่เริ่มต้น" Nurmimäki.

กล่าว

Sweco เข้าใจผ่านประสบการณ์ที่ผ่านมาว่าการใช้ Drawing แบบดั้งเดิมนั้นปิดกั้นไม่ให้ใช้ความสามารถของแบบจําลอง BIM อย่างเต็มที่ ในโครงการก่อนหน้านี้พวกเขาได้ลดการใช้ Drawing แต่โครงการไร้กระดาษอย่างสมบูรณ์ไม่สามารถทําได้ในเวลานั้น ตอนนี้เป็นเวลาสําหรับการเปลี่ยนแปลง

" เราตกลงกันข้ามแผนกว่า Tekla's สร้างแบบจําลองข้อมูลและ Trimble Connect จะเป็นแหล่งข้อมูลการก่อสร้างทั้งหมด เรามี Drawingที่พิมพ์ทั่วไปหนึ่งภาพ แต่ข้อมูลอื่นๆทั้งหมดเกี่ยวกับสะพานถูกรวมศูนย์ภายในแบบจําลอง มีการตรวจสอบและอนุมัติในนั้นและข้อมูลทั้งหมดถูกนํามาใช้ในขั้นตอนการก่อสร้าง มันแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่" Litmanen rejoices.

/>

Jaakko Taipaleผู้จัดการโครงการของผู้รับเหมาหลัก Destia พอใจกับการใช้แบบจําลองข้อมูลอย่างคลอบคลุมทําให้กระบวนการคล่องตัวขึ้น

" สําหรับการตรวจสอบและอนุมัติแผนสะพานภายนอกและสําหรับกระบวนการของสํานักงานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งฟินแลนด์โมเดล Tekla ทําหน้าที่เป็นพื้นฐานสําหรับการอนุมัติ ในอดีตหากพบข้อผิดพลาดในแผนจะต้องสร้าง Drawing ชุดใหม่ทุกครั้งเพื่อให้กระบวนการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการตามสัญญาทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการก่อสร้างด้วยแผนที่ได้รับอนุมัตินั้นถูกเร่งขึ้นอย่างมากเมื่อมีการใช้แบบจำลองอย่างเต็มที่ นอกจากนี้จํานวนข้อผิดพลาดในข้อมูลการออกแบบและการก่อสร้างลดลงอย่างมากตั้งแต่ใช้แบบจําลองเดียวเป็นพื้นฐานสําหรับข้อมูลทั้งหมด"

สําหรับโครงการสะพานแบบจําลองข้อมูลมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยสร้างแบบจําลองที่ทีม Sweco พัฒนาขึ้นเพื่อให้ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การบำรุงรักษาข้อมูลที่มีอยู่ในแบบจำลองได้ง่ายขึ้นและการดึงข้อมูลนั้นมีประสิทธิภาพและมีเหตุผลมากขึ้น

การทํางานกับแบบจําลองข้อมูลแบบรวมศูนย์ทําให้การดําเนินโครงการมีประสิทธิภาพมากขึ้น

" เราพยายามใช้โมเดล Tekla อย่างคลอบคลุมที่สุด กระบวนการตรวจสอบได้ดำเนินการในแบบจำลองตั้งแต่ต้นจนจบ นอกจากนี้ การชําระเงินยังได้รับแรงหนุนจากการผลิตโมเดลจริงและ เอกสารที่มีคุณภาพจาก model-based การอนุมัติสําหรับ 'การชําระเงินที่มีคุณภาพ' อ้างอิงจากข้อมูลที่มีอยู่ใน Trimble Connect นอกจากนี้การตรวจสอบวัสดุเมื่อเสร็จสิ้นสัญญา ซึ่งเป็นตัวแทนของการทํางานหลายเดือนก็ทําแบบเรียลไทม์ภายในแบบจําลอง" Niskanen พูดว่า.

นอกจากนี้เรายังใช้ BIM ในระหว่างการผลิตเหล็กเสริมของสะพาน ลิทัวเนีย P-Group กระตือรือร้นที่จะใช้มันและ Sweco ใช้เครื่องมือสําหรับแบบจําลองข้อมูลที่ถ่ายโอนข้อมูลเสริมแรงจากแบบจําลองโดยตรงไปยังหุ่นยนต์การผลิต ด้วยวิธีนี้ การผ่านรายการตรวจสอบการเสริมแรงและข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในรายการจึงหลีกเลี่ยงได้

การประมาณการแสดงให้เห็นว่างานที่ใช้ BIM ได้ตัดเวลาการทำงานออกไป 20 สัปดาห์จากไทม์ไลน์ของโครงการ ในขั้นตอนการออกแบบ การใช้แบบจำลองช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 150,000 ยูโร และมากถึง 1.5 ล้านยูโรในระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งแสดงถึงงบประมาณจำนวนมากที่มีนัยสำคัญ การรวมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเข้าด้วยกันโดยใช้แบบจําลองข้อมูลส่งผลให้ประหยัดได้ 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับวิธีการทําสิ่งต่างๆแบบดั้งเดิม

" สำหรับลูกค้า สิ่งนี้หมายถึงสิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือการปรับปรุงคุณภาพ แต่ยังรวมถึงการรายงานตามเวลาจริงเกี่ยวกับคุณภาพนั้นด้วย ด้วยวิธีนี้เราสามารถตอบสนองต่องานที่ไม่เหมาะสมได้ทันที ในขณะที่ยังเข้าถึงได้ง่ายและไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเพื่อถอดหรือซ่อมแซม การประหยัดที่เราได้รับจากการปรับปรุงกระบวนการออกแบบนั้นถูกนำไปลงทุนในการปรับปรุงคุณภาพโดยรวมของโครงการ สะพานที่มีคุณภาพดีกว่าหมายถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ฉันหวังว่าในอีก 20 ปีเมื่อฉันขับรถบนถนนสายนี้ในฐานะผู้รับบํานาญฉันสามารถพูดได้ว่าเราทําถนนที่ดีทีเดียว" สรุป Niskanen.

(*) แบบจําลองแบบรวมศูนย์คือแบบจําลองข้อมูลแบบรวมหรือแบบจําลองข้อมูลอาคารที่รวบรวมโดยการรวมโมเดลต่างๆ หลายแบบเข้าด้วยกัน (หรือนําเข้าโมเดลหนึ่งไปยังอีกโมเดลหนึ่ง) แบบจำลองจะมาจากสาขาการก่อสร้างที่หลากหลาย - สถาปนิก วิศวกรโครงสร้าง วิศวกรบริการอาคาร ผู้รับเหมา ผู้รับเหมาช่วง และซัพพลายเออร์ โมเดลเหล่านี้สามารถอัปโหลดไปยังสภาพแวดล้อมข้อมูลที่ใช้ร่วมกันที่เรียกว่า Common Data Environment (CDE) เช่น เชื่อมต่อ Trimble,  ที่ซึ่งสามารถเข้าถึงและรวมกัน.

เรียนรู้ โครงการสะพาน Randselva ในนอร์เวย์ปิดขีดจำกัดบนของการออกแบบอย่างไร

อ่าน ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอการสมัคร subscription ของเรา