Проектирование остановочных пунктов железнодорожной инфраструктуры МЦД-1
Использование BIM-технологии при проектировании крупнейшего объекта транспортной инфраструктуры московского региона, МЦД, позволило не только минимизировать количество ошибок, но и ускорить процесс согласования модели. О том, как шла работа по созданию остановочных пунктов МЦД1, рассказал в рамках конференции «Tekla – цифровой опыт 2021» Василий Новиков, ГИП отдела проектирования искусственных сооружений ООО «Проинжиниринг».
Рис. 1. Строительство остановочного комплекса «Новодачная» МЦД-1
Василий Новиков из «Проинжиниринг» поделился опытом разработки остановочных пунктов «Новодачная», «Долгопрудная», «Хлебниково» и «Дмитровская», расположенных на участке Одинцово-Лобня МЦД-1. Проекты были разработаны в едином стиле в рамках принятой архитектурной концепции «диаметров», однако отличались по конструктивному наполнению. Работа проходила с использованием технологии BIM и программного обеспечения Tekla.
«Новодачная»: конструктивные особенности
По словам представителя «Проинжиниринг», основной задачей надземного комплекса «Новодачная» являлся транзит пассажиропотока через железнодорожные пути и обслуживание пассажиров. Важной особенностью проекта стали высокие требования транспортной безопасности и доступности для маломобильных групп населения.
Рис. 2. Информационная модель остановочного комплекса «Новодачная»
Проект подразумевал строительство новых и реконструкцию существующих железнодорожных сооружений, демонтаж двух существующих береговых платформ и устройство одной новой пассажирской платформы. Кроме того, предполагалось демонтировать павильон с билетной кассой и построить надземный вестибюль с транзитным переходом и кассово-турникетным залом.
Комплекс включает в себя лифтовые узлы, эскалаторные сходы, основной транзитный вестибюль с технологическими помещениями и вспомогательный транзитный вестибюль. Все сходы проектируемого наземного вестибюля оборудованы двумя эскалаторами, лестницей и лифтом. Лестничные марши и эскалаторы используются также для эвакуации в аварийных случаях, а для маломобильных групп предусмотрены пожаробезопасные зоны.
Рис. 3. 3D-модель транзитного вестибюля
Особенности станций «Долгопрудная», «Хлебниково» и «Дмитровская»
По словам Василия Новикова, отличием «Долгопрудной», где традиционно фиксировался большой пассажиропоток, стала конфигурация: предстояло построить две высокие пассажирские островные платформы вместо одной, поэтому в составе надземного станционного комплекса были запроектированы два лестнично-лифтовых узла с эскалаторными спусками.
Интересно, что в ходе работы над проектом под кровлей схода архитекторы обнаружили каркас в виде дирижабля – отсылку к истории города Долгопрудного, обязанного своим рождением предприятию по производству дирижаблей.
Рис. 4. Каркас в виде дирижабля, установленный под кровлей схода остановочного пункта «Долгопрудная»
Следующая станции – «Хлебниково» – отличалась расположением железнодорожных путей: они находились на высокой насыпи. Это определило требования к остановочному пункту: необходимо было построить полузаглубленный билетно-кассовый павильон с подъёмом на пассажирскую платформу.
Что касается «Дмитровской», то этот остановочный пункт, по состоянию на июнь 2021 года находящийся на этапе проектирования, будет представлять собой два станционных комплекса, объединённых с помощью платформ и разноуровневых переходов в единое пересадочное пространство. Такое решение значительно улучшит транспортную доступность района, позволит реализовать четырёхпутную схему движения на МЦД-1 и создать транзитную разноуровневую пешеходную связь через железнодорожные пути «диаметров».
Рис. 5. Проектируемый остановочный пункт «Дмитровская»
Роль BIM и программного обеспечения Tekla в проектировании станций МЦД-1
Проектирование объекта осуществлялось в тесном сотрудничестве с архитекторами проекта и отделами инженерных коммуникаций. Tekla использовалась, в том числе, для обмена информацией на основании трёхмерных моделей в формате IFC.
«Увязка архитектуры несущих конструкций, инженерных коммуникаций в таком формате повысила точность проектных решений и ускорила выпуск проектной и рабочей документации для реализации объекта и выполнения поставленных сроков строительства», – отметил Василий Новиков.
Строительство необходимо было завершить в сжатые сроки, что повлияло на процесс проектирования. Так, чтобы ускорить разработку чертежей марки КМД, заводам-изготовителям металлоконструкций вместе с бумажной документацией передавались информационные модели. Кроме того, специально для проекта были разработаны настройки, а также дополнительные плагины и приложения, благодаря которым также получилось значительно ускорить процесс разработки проектной и рабочей документации. Так, например, были созданы приложения для автоматизированного создания свай, моделирования пролётных строений и т.д.
Рис. 6. Пример металлоконструкции
Работа над проектами станций велась с помощью программного обеспечения Tekla, что существенно повысило эффективность проектирования.
«Благодаря применению программного комплекса Tekla сократились сроки разработки конструкций более чем на 10%. Кроме того, каждый участник проекта имел возможность подробно рассмотреть трёхмерную модель и заранее выдать свои замечания и пожелания по их доработке до выпуска основной документации», – заявил Василий Новиков.
Применение BIM-технологии позволило свести к минимуму количество ошибок и ускорить процесс согласования модели со смежными разделами проекта, резюмировал эксперт.