Tekla在赫尔辛基万塔机场 T2 航站楼的应用

赫尔辛基万塔机场 T2 航站楼项目的特点是设计量大，需要仔细协调。美丽和创新的建筑外观，以及对木质结构的使用是亮点。

在 T2 航站楼项目中，用户在早期借助数据模型来测试航站楼区域的功能。施工建设是在一个正常运行的机场中进行的，但仍然保证了机场的服务水平，例如，仔细规划临时通道的用户体验。框架结构的精确使得建筑技术的实施成为可能。该航站楼已于2021年12月投入使用。

在施工期间和施工后广泛使用信息建模

“作为负责任的机场管理人员，我们的首要任务是确保乘客的安全和舒适。”T2航站楼项目的业主 Finavia 公司的规划经理Kari Ristolainen说，“我们无法完全预测未来会发生什么，但我们的目标是确定 20-30 年后的运营需求。我们在国际参与者的帮助下制定的可持续发展计划已经实施了 10 年，其中一部分是全面的信息建模战略。为了保证安全和舒适，我们甚至会考虑到最小的细节。”

这个项目有非常多的参与方，Ristolainen 继续说：“几乎所有的运输方式都涉及了，除了航运；包括区域行政机构在内的各种活动和参与者。出于这个原因，涉及利益相关者的虚拟建模已经在 8 年前开始了。我们希望在实际项目开始之前防止出现问题。重要的是要防止迷路、绊倒、滑倒和其他危险，其中包括充足的照明、能见度和足够宽的走廊。通过信息建模，我们可以模拟一个安全无障碍的环境。”

项目开始时，数据很少，但在接近施工时变得更加详细。Finavia 的第一个信息建模突破是机场西侧的区域扩展。它于 2009 年完成，采用 IFC 格式的数据传输。文档必须非常精确，我们可以将其作为修改工作的起点，如果缺少某些内容，我们会通过激光扫描获得有关结构的精确信息。现在，随着 T2 改装工作的开始，我们能够利用随着时间的推移而完善的结构模型。

“新冠疫情期间减少了乘客数量，所以我们加快了虚拟工具的使用速度，所有解决方案和决策都可以在现场和大屏幕上提前预览，涉及范围包括专家、服务提供商和分包商。决策者在足够的时间内直观的收到必要的信息，这使他们对设计组织和施工产生了信心。”

这项近5亿美元的国家地标性建筑项目最大的成就是其建筑风格中融入了令人印象深刻的木质天花板，这在没有超出预算的情况下提前完工。在规划方面的投资确实得到了回报。Raisio carpenters为该项目交付了500多个屋顶构件，其中任何一个都不必返回工厂，所有安装都如期完成。

对于承包商，广泛的信息建模对于理解整个大型项目非常重要

工地办公室信息模型的基本用途是成本和数量计算。此外，在进度管理中使用数据模型，从主交付创建4D进度表，并在模型的帮助下监控设计进度的稳定性。该项目要求很高，我们不得不分段建设，多次更改交通安排和更改乘客路线，我们必须始终牢记保证出色的安全性和乘客满意度。在这些充满挑战的条件下，我认为我们做得很好。

“项目的所有阶段都使用了数据建模，在这样的项目中，信息建模对于主承包商来说非常重要，以便可视化大型和困难的实体工程并确保计划的兼容性和可行性。”——主承包商 SRV 的设计经理 Pekka Korhonen

“停车设施的预制框架由 Parma 公司交付。”Korhonen 继续说，“他们将生产数据直接传输到 Trimble Connect 模型，因此我们能够从云模型中实时监控工厂的元件生产情况：哪些元件正在投入生产、已经投入生产、准备交付或已经在现场。多亏了 Trimble Connect，我们严格按照时间表进行施工。”“在信息模型的帮助下，对施工现场的风险位置进行了调查。用户定义的 UDA 属性信息被广泛使用，例如，标记作业边界；通过这种方式，可以用不同的颜色显示承包商的责任范围，这非常有用，因为传统上，尤其是在截面图和平面图上没有明确规划合同边界。在这种情况下，我们对合同中包含的内容有一个完整的了解。”

团队协作的成功离不开Tekla

“在这个项目中，我们作为一个联盟团队共同取得了成功。”Turunen 继续说道，“我们在动态环境中同时规划和实施了许多不同的建筑：航站楼、环路停车设施、基础设施区域和临时安排的整个机场环境。最大的成功是保持进度和高质量的结构。多亏了联盟，设计师们能够比平时更多地参与施工现场，施工现场的密切合作为未来的项目提供了重要的经验和好的想法。建筑技术模型直接进入我们的服务器，这意味着我们能够将数据实时导入结构模型 Tekla Structures，从而实现密切协调和实时监控。”