O uso do BIM em um canteiro de obras foi colocado à prova com uma extensão shopping center Jumbo.

O uso do BIM em um canteiro de obras foi posto em teste na extensão do shopping Jumbo, na região da capital da Finlândia. O projeto de construção foi um piloto na utilização de um modelo de informações de construção 4D produzido com o software Tekla Structures para planejamento e operações de direção. Os benefícios da modelagem 4D realmente surgiram quando o cronograma apertado do projeto foi prejudicado por um atraso de várias semanas.

A diretora do projeto, Juha Höyhtyä,  explica que um cronograma apertado significava que o projeto, a compra, a pré-fabricação e as atividades do canteiro corriam muito em paralelo. "O método tradicional de concluir o projeto antes de começar qualquer outra coisa não teria sido possível aqui. Em vez disso, o trabalho de projeto começou nas seções que deveriam ser entregues primeiro, e as compras foram divididas em entidades de tamanho razoável ",descreve Höyhtyä. Devido à sua natureza, o projeto de construção foi selecionado como piloto para o projeto 'Pro IT – Product Model Data in the Construction Process' pela Confederação das Indústrias finlandesas da Construção. Os objetivos do piloto de extensão Jumbo incluíram testar a combinação das estruturas de concreto e aço da estrutura em um único modelo do Tekla e testar a implantação do modelo para agendamento da atividade do local. Além disso, foram reunidas experiências relativas à usabilidade de programas, transferência de dados baseada em modelos e compartilhamento de dados entre organizações.

Um modelo para estruturas de aço e concreto mais cronogramas.

O projeto do shopping Jumbo tinha avançado bastante quando o piloto da Pro IT começou. As estruturas metálicas estavam em planejamento com o software de modelagem Tekla Structures, e o desenho 2D tradicional já havia sido selecionado como o método de projeto para estruturas de concreto e conchas. Para efeitos do piloto, as geometrias das estruturas de concreto também foram modeladas com o Tekla. O gerenciamento do canteiro de obras foi melhorado ao combinar os modelos de estrutura de aço e concreto e conchas de fachada em um único modelo 4D que incorporou geometrias, volumes e cronogramas para todos os elementos, bem como os identificadores usados nos modelos 3D originais ou desenhos 2D.

Todos os participantes do projeto tinham modelos locais semelhantes em seu uso – a empreiteira de gestão Lemcon, a projetista estrutural Finnmap, fornecedora de aço e fornecedora de estruturas PPTH, e a equipe Tekla, parceira responsável pela implementação técnica do piloto. Os modelos foram mantidos idênticos através da sincronização mútua. O Tekla Structures permite salvar um volume praticamente ilimitado de dados de status em um único modelo. Mas como as obras já haviam começado quando o piloto começou e os parceiros foram reunidos em cima da hora, tomou-se a decisão de trabalhar com dados relativamente simples, mas essenciais de montagem e fabricação.

O cronograma foi realizado pela empreiteira Lemcon e pelo fornecedor de aço e construtor de estruturas PPTH. Em colaboração, eles definiram a sequência de montagem e seguiram as datas de montagem no modelo 4D. O plano e sua realização foram mantidos totalmente atualizados no modelo com atualizações diárias para mudanças de horário e datas de montagem realizadas. No piloto, os parceiros receberam relatórios de situação atualizados em formato de atributo para entrada em seus próprios modelos. Os relatórios de situação de montagem foram produzidos a partir do modelo 4D de antemão ou posterior para um dia ou semana específico, por exemplo.

Cronogramas cumpridos através de simulação.

 

De acordo com Juha Höyhtyä, gerente de projetos da Lemcon, o modelo 4D validou-se durante o piloto como uma poderosa ferramenta para o gerenciamento do canteiro de obras. Suas capacidades finais foram comprovadas quando o projeto fortemente programado foi ameaçado por um atraso de várias semanas no outono de 2004.

"Uma crise surgiu quando um subcontratado de estruturas ficou atrasado em um ponto onde a montagem da estrutura e o trabalho interno se encontraram. Se não tivéssemos tomado medidas, tanto o trabalho interno quanto a adequação do aquecimento, encanamento, ar-condicionado e outros serviços de construção teriam sido significativamente atrasados",diz Höyhtyä.

Uma avaliação tradicional do cronograma da linha mostrou que o cronograma do prédio poderia ser apertado um pouco, mas não o suficiente. "Usamos o modelo de informação de construção para testar como as coisas poderiam ser feitas para funcionar. Entramos no máximo de trabalho para cada dia e examinamos as possibilidades. Quando avaliamos a situação em detalhes com o subcontratado, o impossível começou a parecer mais promissor, afinal. "

O modelo de informações de construção foi usado para planejar cuidadosamente e simular a sequência de montagem para as próximas três semanas. Com o gerenciamento de dimensões e massas entre suas capacidades, o modelo suporta tarefas como o planejamento de içamento. Uma opção para identificar os conjuntos para cada dia em uma visualização em cores diferentes. "Foi prometido que a etapa crítica seria concluída um sábado de outubro às 15h. Na verdade, foi finalizado algumas horas antes", diz Höyhtyä.

Benefícios mensuráveis em dólares

Höyhtyä descreve o modelo do produto como uma ferramenta funcional que comunicava a situação real do canteiro de obras com grande confiabilidade. O modelo facilitou o monitoramento da atividade do canteiro de obras e a gestão dos volumes, por exemplo, e solidificou o compromisso das diversas partes do projeto com o cronograma. A comunicação também foi reforçada."

Acredito que uma boa experiência poderia unir as partes envolvidas de forma mais permanente. No futuro, seria bom trazer os fornecedores de elementos concretos para utilizar o modelo do produto de forma mais extensiva do que apenas para planejamento de cronograma e logística. Com as estruturas metálicas, o piloto alcançou um nível onde os desenhos necessários para a produção foram produzidos diretamente do modelo", diz Höyhtyä.

Ele acredita que os benefícios de custo mais significativos no futuro serão derivados de uma melhor gestão de cronogramas e menos erros desde o uso de uma cooperação de modelagem de informações de construção entre projeto, pré-fabricação e montagem. Ele enfatiza que a cooperação requer uma cultura operacional aberta e honesta de cada parte na cadeia de valor. Höyhtyä conclui: "Isso permitiria mudar da otimização parcial para a cooperação que fortalece a produtividade de toda a cadeia de valor e, por último, beneficia o cliente. "