Espoon Leppävaarassa Kehä I:n tietyömaa on yksi maamme suurimmista käynnissä olevista tiehankkeista. Siltoja rakennetaan 26 kappaletta, ramppeja 6,2 kilometriä ja rinnakkaisramppeja 1,9 kilometriä. Kalliota ja maata leikataan noin 230 000 m³. Tavoitteena on parantaa liikenteen sujuvuutta ja alueen viihtyisyyttä sekä yhtenäistää kaupunkirakennetta. Rakennusurakan tie- ja ympäristörakenteiden suunnittelusta vastaa
Plaana Oy.
Vuorokaudessa noin 70 000 ajoneuvoa ajaa Kehätietä Leppävaarassa. Vilkkaasti liikennöidyn tien parannushanke suunniteltiin siten, että tehdyillä järjestelyillä taataan mahdollisimman hyvä liikenteen turvallisuus ja sujuvuus. Kevyen liikenteen yhteyksiä on koko ajan riittävästi käytössä ja autot ohjataan kiertotiejärjestelyillä siltatyömaiden ohi. Kaistojen määrä pysyy koko ajan samana.
”Työnaikaisten liikennejärjestelyiden aatiminen on Kehä I:llä Leppävaarassa poikkeuksellisen iso osa urakkaa ja yksi merkittävä kustannuserä rakentamisessa”, suunnittelun projektipäällikkö Pekka Mosorin Plaanasta kertoo. ”Oli löydettävä punainen lanka, jota noudattaa. Käytännössä tämä on tarkoittanut muun muassa sitä, että urakassa rakennetaan ramppeja pieninä pätkinä kerrallaan uusien siltojen ja nykyisten teiden väleihin.”
Suunnittelussa parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamisen tärkeä apuväline on hyvä suunnittelujärjestelmä. Pääsuunnittelija Kari Rautio Plaanasta toteaa, että Leppävaaran hankkeessa Tekla Xstreet on kaiken suunnittelun lähtökohta. Järjestelmässä tehdään rakennusurakan kaikki suunnitelmat, kuten tie- ja kuivatuksen suunnitelmat, kiertotiejärjestelyt ja ympäristösuunnitelmat.
Plaanan tytäryhtiö Insinööritoimisto Ponvia tekee Leppävaaran hankkeen silta- ja meluestesuunnittelun. Siltojen suunnittelun pohjana ovat siltapaikka-asiakirjat, jotka tehdään Tekla Xstreetillä.
Tarjouslaskenta täsmälliseksi
Suurten tiehankkeiden tarjoushintojen laskeminen vaatii oikeita ja ajantasaisia lähtötietoja. Kehä I:n Leppävaaran suunnittele ja toteuta (ST2) -urakan kokonaiskustannukset ovat noin 35 miljoonaa euroa, josta suunnittelun osuus on reilu miljoona. Suunnittelutoimiston tarjouslaskennan täsmällisyys paranee, jos käytettävässä suunnittelujärjestelmässä pystyy joustavasti ja täsmällisesti laskemaan rakennusurakan määrätiedot sekä tekemään vertailuja eri rakennevaihtoehtojen välillä.
”Leppävaaran hankkeessa piti saada tarjousvaiheessa riittävän tarkkaa tietoa leikattavista massoista ja kalliosta sekä rakennettavien rakenteiden määristä: massalaskennan oikeellisuus oli tärkeää. Myös rakenteiden sovittamisen maastomalliin täytyi onnistua mahdollisimman täsmällisesti ja riittävän helposti, jotta kohtuullisin kustannuksin saatiin luotettavat tiedot”, Mosorin toteaa.
”Tarvittavat massalaskennat ja suunnitelmat tehtiin Tekla Xstreetissä ja olemme kyllä tällä hetkellä tyytyväisiä järjestelmään. Se sopii hyvin meidän isoihin hankkeisiin. Meidän massalaskennat ovat olleet luotettavia ja käytäntö on osoittanut, että saamme Tekla Xstreetistä pienemmällä työmäärällä ja nopeammin tietoa kuin muista järjestelmistä saadaan”, Mosorin huomauttaa.
Nopeus säästää kustannuksissa. Tämä on myös kilpailuetu suunnittelutyötä tehtäessä. ”Näen, että me olemme voineet antaa edullisempia tarjouksia, koska suunnittelun hinta koostuu käytetystä ajasta”, Mosorin toteaa.
Jatkuvan suunnittelun malli
Kehä I:tä toteutetaan jatkuvan suunnittelun mallilla. Urakan tarjouspyynnössä on määritelty tiegeometria, mitä ei juuri muuteta rakennussuunnittelun aikana, mutta tarkennuksia tehdään kuitenkin rakennusvaiheen suunnittelussa. Tälläkin hetkellä tiesuunnittelu työllistää Plaana Oy:ssä neljä kokopäiväistä tien suunnittelijaa sekä ympäristösuunnittelijan ja teknisiä avustajia.
Tiedonhallinta
Kun tiesuunnittelu on jatkuvaa, ”kaikki on muutosta alun jälkeen”, kuten Mosorin asian ilmaisee. Mallipohjainen Tekla Xstreet ei aseta rajoituksia muutosten teolle ja muutokset päivittyvät automaattisesti kaikkiin hankkeen suunnitelmiin.
Tiedonsiirto muihin järjestelmiin on tien suunnittelussa tärkeää. ”Tieto liikkuu hyvin Tekla Xstreetistä muihin järjestelmiin ja päinvastoin”, Mosorin kertoo.
Espoon alueella vesihuollon tietojärjestelmä on Tekla Xpipe, joten myös johtotiedot on saatu joustavasti taustakuviksi Kehä I:n tiesuunnitelmiin.
Tavoitteena asukasviihtyvyys
Leppävaara on yksi Espoon tärkeistä keskuksista. Suur-Leppävaaran alueella on noin 60 000 asukasta. Kehätien liikenne on massiivista, ja sen ennakoidaan yhä kasvavan.
Nyt käynnissä olevassa Kehä ykkösen parannushankkeessa osa tiestä siirretään tunneliin, liikennejärjestelyjä parannetaan ja meluesteitä rakennetaan. Hyvällä yhdyskuntasuunnittelulla maa-alueita saadaan liikenteeltä muuhun käyttöön, ja samalla ympäristöstä rakennetaan aiempaa viihtyisämpi asua ja elää. Kaikki tämä vaatii ammattitaitoista ja hyvää suunnittelua sekä laadukasta rakennusurakointia.
Teksti: Sari Putkonen
Kuva: Liikennevirasto